◆…[표] 최근 4년간 ('17~'20년) 영업용 화물차(1톤 탑차) 사고 현황(단위: 건). 자료=삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소 제공
새벽배송 시장 규모 증가와 함께 교통사고 건수는 최근 2년간 약 9배 급증한 것으로 조사됐다. 새벽배송 화물차 사고를 예방하기 위해 후방안전장치 강화, 화물운송종사자 자격증 취득요건 강화 등이 필요한 것으로 나타났다.
삼성화재 부설 삼성교통안전문화연구소는 '새벽배송 화물차 교통사고 실태 및 예방대책'을 발표하며 24일 이같이 밝혔다.
연구소는 2017년부터 올 6월까지 최근 4년 동안 삼성화재에 접수된 영업용 1톤 화물차(탑차)사고 중 심야시간대인 23시~06시에 발생한 사고를 분석했다.
새벽배송 시장의 성장과 비례해 배송차량과 관련한 교통사고 또한 급증하고 있는 추세다. 심야시간에 발생한 영업용 1톤 화물차(탑차)사고는 지난해 모두 1337건으로 2017년 150건에 비해 8.9배 증가했다.
올해 상반기에는 전년 동기간 509건 대비 3.3배 증가한 1668건이 발생했다. 전체 사고 중 심야시간대 사고 비율은 지난해 13%였으나 올 상반기 기준 약 25%로 크게 증가했다.
주정차중 사고, 차량단독 사고 등 운전미숙과 관련된 사고가 많이 발생한 것으로 조사됐다. 차대 차 사고가 60.5%를 차지했고 그 중 후진사고를 포함한 주정차중 사고 점유울은 83.9%인 것으로 나타났다.
차량단독 사고의 경우 36.5%로 주간시간대 사고 27.6%에 비해 8.9%p 높은 것으로 조사됐으며 심야시간대 사고의 87.3% 수준으로 나타났다.
차량 단독사고 비율이 높은 원인으로는 탑차의 경우 적재함이 높고 회전반경이 넓기 때문에 좁은 골목길을 통과하다 주변 공작물을 충돌하거나 층고가 낮은 지하주차장을 무리하게 진입하다 사고가 발생하는 것으로 조사됐다.
심야시간대 사고의 운전자 연령 분포는 20~30대가 69.7%를 차지한 것으로 나타났다. 주간시간대 사고의 경우 20~30대 운전자 점유율은 46.6%로 심야시간대 사고보다 23.1%p 차이가 발생했다.
심야배송의 특성상 체력적인 부담으로 인해 20~30대 종사자가 상대적으로 많은 것과 관련성이 높은 것으로 나타났다. 일반적으로 연령이 낮을수록 운전 경력이 적을 수 밖에 없어 운전미숙으로 사고를 일으킬 가능성이 높아진 것으로 조사됐다.
심야시간대 사고의 2종 면허 보유 운전자 점유율은 15.3% 로 주간사고 8.4%보다 약 7%p 높은 것으로 나타났다. 2종 보통면허 소지자는 대형면허를 포함한 1종 보통면허 소지자에 비해 운전 미숙과 관련된 사고 점유율이 높은 특성을 보였다.
차대 차 사고 중 주정차중 사고 후진사고 포함 점유율은 2 종 보통면허 소지자가 75.7%로 1종 면허 소지자보다 11.3%p 높았다. 2종 보통면허는 취득시 화물차가 아닌 승용차를 운전하기 때문에 상대적으로 화물차 운전이 미숙할 가능성이 높은 이유인 것으로 보인다.
삼성교통안전문화연구소 전제호 책임연구원은 “코로나 19 사태 등으로 인해 새벽배송 시장은 더욱 급증하고 있으며 이로 인해 새벽배송 차량의 교통사고 또한 지속 증가할 것으로 예상된다”며 “새벽배송 특성상 체력적인 부담으로 인해 주로 20~30대 운전자가 많이 종사하고 있으며 상대적으로 운전 경력이 적어 화물차에 대한 적응기간이 필요하나 배송물량 증가와 인력 부족 등의 이유로 곧바로 업무에 투입될 수 밖에 없는 실정이다”라고 지적했다.
새벽배송 차량의 사고를 예방하기 위해서는 “운전미숙과 연관이 높은 차단독사고, 주정차중 사고가 다발하는 특성을 고려하여 적재함이 설치된 화물차 대상 후방영상장치 장착 의무화, 사업용 화물차 종사자의 운전면허 요건을 2종 보통에서 1종 보통 이상으로 강화 및 실습 중심의 교통안전 교육을 확대해야 한다”라고 언급했다.
