계약 체결일 2022년 3월 29일…보고자료 최초 작성 4월 4일, 2번째 버전 4월 11일 작성
최초 버전 '종점부 노선대 검토' 명시, 2번째 버전 '강상면' 종점부 노선 변경 제시
'노선선정 및 기술 검토' 기간도 당초 8개월→4개월 절반으로 줄어
"단 한 번의 현장 조사(4월 6일) 이후, '강상면 종점 노선 변경' 제시 매우 이례적"
"1조 7천억 국책사업 더 표류하지 않도록, 당초 안에 IC 설치 대안으로 추진되어야"
◆…14일 서울-양평 고속도로 예타를 통과한 원안 노선의 종점인 경기도 양평군 양서면 일대 모습(위 사진).아래 사진은 같은 날 오후 촬영한 대안 노선 종점으로 알려진 경기도 양평군 강상면 일대 모습.[사진=연합뉴스]
서울-양평고속도로 타당성 용역 계약이 기존에 알려진 50일이 아닌 10일 만에 노선이 변경됐다는 주장이 제기됐다.
국회 국토교통위원회 소속 더불어민주당 허영 의원이 국토교통부로부터 서울-양평고속도로 설계 용역사 (경동엔지니어링, 동해종합기술) 계약 체결일인 2022년 3월 29일부터 실제 착수 보고가 이뤄진 5월 19일까지 8차례에 걸쳐 작성된 보고자료를 제출받아 분석한 결과, 실제 노선 변경(안)은 기존에 알려진 '50일'이 아닌, 불과 '10일' 만에 도출됐다고 밝혔다.
최초 작성(마지막 저장 기준)은 2022년 4월 4일로 용역 계약 체결 이후 만 5일 만에 작성되었고, 2번째 버전은 4월 11일 (마지막 저장 기준) 작성되었으며, 8번째 마지막 버전은 착수 보고가 있기 바로 직전 날인 5월 18일 작성되었다.
◆…[사진=허영 의원 보도자료.타당성 검토 용역사 '착수보고(안)' 1–8차 버전 자료 파일 모음]
허 의원은 "해당 보고서는 최초 버전부터 '종점부 노선대 검토'를 명시하고, 2번째 버전 보고자료부터는 '강상면'을 종점부로 하는 노선 변경(안)을 제시하였다"고 주장했다.
또한 지난 10월 12일 한국도로공사 국정감사에 출석한 타당성 검토 용역사의 임원은 국정감사 증인 심문 과정에서 "4월 6일 최초 현장에 나갔고, 4월 22일에서야 사진 및 드론 촬영을 위한 현장 방문이 있었다"고 증언했다고 전했다.
그는 "실제 용역사는 계약이 있었던 3월 29일로부터 약 5일 만에 '종점부 노선대 검토안'을 명시했고, 4월 6일 현장 방문을 딱 한 번 한 이후 닷새 만인 4월 11일 이미 드론 사진 자료가 포함된 '강상면 종점 노선 착수 보고(안)'를 만들었던 것이며, 이는 '사진 및 드론 촬영'을 위해 4월 22일 현장 방문을 했다고 한 용역사 임원의 국정감사 증언과도 명백히 배치된다"고 지적했다.
심지어 22년 4월 20일에 작성된 6번째 '착수보고' 자료까지의 공정표상으로는 '노선선정 및 기술 검토'를 8개월에 걸쳐 진행하는 것으로 되어 있었던 반면 5월 13일, 18일에 작성된 보고(안)에서는 해당 항목의 검토 기간이 4개월로, 당초 8개월 대비 절반으로 대폭 줄어들었다고 밝혔다.
허 의원은 "한국개발연구원(KDI)이 약 2년에 걸쳐 예비타당성 검토를 했고, 1조 7천억 원이 드는 국책사업인 서울양평고속도로의 노선 변경을, 타당성 용역사가 계약 체결 (3월 29일) 닷새만 (4월 4일)에 '종점부 노선대 검토'를 명시한 것은 물론 단 한 번의 현장 조사 (4월 6일) 이후, 또 다시 닷새만 (4월 11일)에 '강상면을 종점으로 하는 종점부 노선 변경(안)' 을 제시한 것은 매우 이례적이며, 있을 수 없는 일"이라고 지적했다.
그는 "정부가 '야당 탓','거짓 뉴스와 괴담 탓' 운운하며 국민을 편 가르고 진실을 왜곡하려 하지만 서울양평고속도로에 대한 국민적 의혹은 더욱 커지고 있고 정부는 이미 신뢰를 잃은 지 오래되었다"고 꼬집었다.
그러면서 "정부가 지금이라도 명명백백하게 진실을 밝히고, 1조 7천억 원에 달하는 국책사업이 더 이상 표류하지 않도록, 당초 안에 IC를 설치하는 대안으로 서울양평고속도로가 추진되어야 한다"고 촉구했다.
